Leyendo algo de história de los NSU me encuentro con los datos de la carrera de 1960.
Copio textual de la página "Los Tuercas"...
"La Clase "A" (hasta 600 cm3) era prácticamente un monopolio de NSU que nuevamente enviaba dos pilotos extranjeros, el ya conocido Edgar Barth y el periodista-corredor norteamericano radicado en Bélgica, Leo Levine. Los pilotos argentinos del equipo oficial era Gian Marco Dolce, Heriberto Bonhen y Antonio Von Döry quien era también Jefe de Equipo. El resto eran particulares como Antonio Mieres, Nicolás de Anchorena y el que luego sería Juez en lo Penal-Económico y "tuerca" de ley, Julio Cruciani. Un solo auto no era NSU, el Citroën 2CV Azam (425 cm3) de los entusiastas tucumanos Andrés Reginato y Miguel Poliche."
El ganador de la clase A fue obvio, un NSU piloteado por Gian Marco Dolce.
La anécdota es que el último auto en llegar al autódromo de Bs.As. justo dentro del tiempo reglamentario también fue un...NSU...!!!
"A las diez y media, entre los bostezos de los pocos presentes y con el control a punto de levantarse, aparece un auto a marcha lenta.... los cronometristas miran sus relojes y sacan cuentas. Todavía tiene tiempo de llegar dentro del horario, los minutos son pocos pero llegará. Viene muy despacio, le cuesta cubrir los últimos 500 metros dentro del Autódromo, está herido de muerte.... Es blanco y tiene techo rojo o al menos eso parece entre la tierra que lo envuelve. Es el NSU Prinz de "Tony NTN" que se había negado a abandonar en la última etapa y cumplía un supremo esfuerzo para clasificarse."
Tomado de www.los-tuercas.com.ar
sábado, 18 de diciembre de 2010
jueves, 2 de diciembre de 2010
Folletos de la época...
Gracias a mi amigo Mariano por la data.!!
Si alguno tiene o consigue las hojas que faltan me avisan...
viernes, 12 de noviembre de 2010
La historia deportiva de NSU en la Argentina
Antonio y Pedro Von Döry pueden ser considerados como los pioneros de la marca NSU en las competencias automovilísticas de nuestro país. Su participación se remonta al Gran Premio Standard 1958 cuando con un pequeño Prinz II de 24 caballos enfrentaron solitariamente a muchos autos de mayor porte y potencia.
En las dos siguientes ediciones de la gran carrera anual la NSU de Alemania se presenta con su equipo oficial en coparticipación con Autoar de Argentina, resultando ganadores Juan Manuel Bordeu en 1959 y Gianmarco Dolce en 1960, ambos con Prinz III 34, logrando aquel adelantarse a los pilotos extranjeros.
Los NSU saliendo de los guadales traicioneros con algo de ayuda
En poco tiempo la división mas chica que tenía nuestro automovilismo fue creciendo y muchos pilotos, que llegarían a ser grandes figuras, eligen iniciar su campaña deportiva piloteando alguna “galerita”. Jorge Cupeiro, Roberto y Miguel Angel Galluzzi, Heriberto Bohnen, Miguel Jantus. Norberto Castañón y Rogelio Scaramella, fueron algunos de ellos, conociendo todos el halago de la victoria.
Heriberto Bohnen bajo la lluvia
En 1962 la clase “A” hasta 700 c.c. se transforma en la mas numerosa del Turismo Mejorado y la versión Sport Prinz de NSU toma la posta que dejan las “galeritas” en la lucha por la vanguardia de cada competencia. Domingo Lopez Oribe gana el Gran Premio 1963 y Osvaldo Divano y los hermanos Galluzzi consiguen numerosas victorias en otras competencias.
La sport de Divano a fondo
Los Sport Prinz que tenían el mismo bastidor y mecánica del tradicional Prinz III, contaban con carrocería de mejor penetración aerodinámica, y alcanzaron a mediados de los años sesenta rendimientos asombrosos, con velocidades que orillaban los 150 km/h.
Los SPP de Oscar Vidriales y José Berdini con sus colaboradores
Cuando en 1967 caduca la homologación de la clase “A” que integraban además los Isard y De Carlo, muchos motores NSU y otros elementos (cajas de velocidades y de dirección, tren delantero, etc.) son utilizados en la categoría “Minijuniors” de monopostos, denominada luego Fórmula 4. Con ello otros triunfos se sumarían a la marca.
Hoy nuestra agrupación “amigos del NSU” intenta preservar la historia de esta marca en todos sus aspectos. Indudablemente en lo deportivo el camino recorrido fue sumamente exitoso.
Texto y fotos de nuestro amigo Alberto J. Villa
En las dos siguientes ediciones de la gran carrera anual la NSU de Alemania se presenta con su equipo oficial en coparticipación con Autoar de Argentina, resultando ganadores Juan Manuel Bordeu en 1959 y Gianmarco Dolce en 1960, ambos con Prinz III 34, logrando aquel adelantarse a los pilotos extranjeros.
En poco tiempo la división mas chica que tenía nuestro automovilismo fue creciendo y muchos pilotos, que llegarían a ser grandes figuras, eligen iniciar su campaña deportiva piloteando alguna “galerita”. Jorge Cupeiro, Roberto y Miguel Angel Galluzzi, Heriberto Bohnen, Miguel Jantus. Norberto Castañón y Rogelio Scaramella, fueron algunos de ellos, conociendo todos el halago de la victoria.
En 1962 la clase “A” hasta 700 c.c. se transforma en la mas numerosa del Turismo Mejorado y la versión Sport Prinz de NSU toma la posta que dejan las “galeritas” en la lucha por la vanguardia de cada competencia. Domingo Lopez Oribe gana el Gran Premio 1963 y Osvaldo Divano y los hermanos Galluzzi consiguen numerosas victorias en otras competencias.
Los Sport Prinz que tenían el mismo bastidor y mecánica del tradicional Prinz III, contaban con carrocería de mejor penetración aerodinámica, y alcanzaron a mediados de los años sesenta rendimientos asombrosos, con velocidades que orillaban los 150 km/h.
Cuando en 1967 caduca la homologación de la clase “A” que integraban además los Isard y De Carlo, muchos motores NSU y otros elementos (cajas de velocidades y de dirección, tren delantero, etc.) son utilizados en la categoría “Minijuniors” de monopostos, denominada luego Fórmula 4. Con ello otros triunfos se sumarían a la marca.
Hoy nuestra agrupación “amigos del NSU” intenta preservar la historia de esta marca en todos sus aspectos. Indudablemente en lo deportivo el camino recorrido fue sumamente exitoso.
Texto y fotos de nuestro amigo Alberto J. Villa
viernes, 5 de noviembre de 2010
Los NSU en la Exposición del Bicentenario 2010
Estuvieron presentes los NSU en esta exposición de la industria nacional, Automóviles y Computadoras de todos los tiempos..!!
Fue en la Escuela Técnica Nro. 35 en Lope de Vega 2150 CABA.
12 de noviembre de 18hs a 22hs
13 de noviembre de 11hs a 22hs
14 de noviembre de 13hs a 20hs
En 1er plano el NSU Prinz de Alberto, luego el de De Luca y por último el de Oscar.
La NSU Super Max acompañando a las "galeritas"
Gracias a Hugo por las fotos....
Fue en la Escuela Técnica Nro. 35 en Lope de Vega 2150 CABA.
12 de noviembre de 18hs a 22hs
13 de noviembre de 11hs a 22hs
14 de noviembre de 13hs a 20hs
Gracias a Hugo por las fotos....
domingo, 31 de octubre de 2010
Los NSU en El Gran Premio Histórico Argentino 2010 III
Gracias a nuestro amigo Hugo que nos hizo llegar estas fotos inéditas de los NSU de Alberto Rosales (104) y de Oscar Vidiales (101) en la largada del Gran Premio.
El 101 antes de subir a la rampa con la bandera argentina...!! Hugo sos vos el del gorrito..??
Jose el copiloto del 101, que pensará..?? "... y cuando largamos..??..."
Rodrigo copiloto del 104 en su debut en el Gran Premio...
El 104 listo para tomar su lugar en la rampa de largada..Esa marca de pistones, esperemos den resultado...
El 101 antes de subir a la rampa con la bandera argentina...!! Hugo sos vos el del gorrito..??
Jose el copiloto del 101, que pensará..?? "... y cuando largamos..??..."
Rodrigo copiloto del 104 en su debut en el Gran Premio...
El 104 listo para tomar su lugar en la rampa de largada..Esa marca de pistones, esperemos den resultado...
viernes, 22 de octubre de 2010
Válvulas para motor Prinz 1,2,3 y 4
La fábrica Edival todavía tiene en el catálogo válvulas para NSU pero he llamado a varios distribuidores y me dijeron que no hay más, hace tiempo.
Asi y todo les dejo los datos del catálogo para que tengan las medidas.
Hace click sobre la imagen para ampliarla.
Aunque no lo crean si quedan en algunas distribuidoras válvulas para Isard 700 asi que aprovechen nuestros hermanos alemanes.
Asi y todo les dejo los datos del catálogo para que tengan las medidas.
Hace click sobre la imagen para ampliarla.
Aunque no lo crean si quedan en algunas distribuidoras válvulas para Isard 700 asi que aprovechen nuestros hermanos alemanes.
Juntas para motor de NSU Prinz 1,2,3,4 y 1000
La gente de IJASA en Montevideo en Uruguay fabrica juntas para los NSU.
El archivo con los modelos de juntas de motor se puede consultar aca:
http://www.ijasa.com/juntas/juntasautos_pdfs/NSU.pdf
El valor para las juntas completas de motor es de U$S35 aprox.
También tienen juntas para carburdores Bing.
http://www.ijasa.com/juntas/juntascarburador_pdfs/NSU.pdf
Llamar por teléfono para saber la disponibilidad.
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