Los NSU en la carrera de monopostos históricos del AAAS

Como lo hiciera durante el año pasado, la marca NSU estuvo presente en la prueba de los monopostos históricos del primer encuentro de la AAAS el 24/3 con el fórmula de Charly...
A diferencia de otras ocasiones, en esta oportunidad tuvimos un fotógrafo propio durante el hermoso día de la carrera, mejor dicho fotógrafo y cronista..!! que casualidad mientras Patrick filmaba en el mismo lugar estaba mirando Alberto..!!

"...mmm lindo monoposto pero le tengo unas ganas a la botella de Malvec que alguno se olvidó..."

Una pasada de los monopostos por la recta principal del Galvez, escuchen el último auto que pasa, el sonido del motor...!!Camarógrafo y reportero juntos pero ni se conocen..jajaja



Y en el estacionamiento de atrás de boxes un hermoso Prinz 3 color beige. Si alguno sabe de quien es que nos escriba para contarnos...

Gracias Patrick por las fotos y el video...!!

Válvulas para motor Prinz 1,2,3 y 4, capítulo 2

Bueno como les comenté a algunos, me fue imposible conseguir vávulas en las ditribuidoras de Edival, llamé a varias y estas a su vez me averiguaron en algunas del interior de la provincia de Bs.As y nada. En el otro post escribí sobre el tema, si quedan para Isard 700..!!! Hernan aprovechá..!!
Gracias a Alberto que está siempre atento con el tema repuestos, me contacté con la gente de Biancospino que hace válvulas a medida para todo tipo de motores y me dijeron que no hay problema que se puede hacer, me estimaron el valor en aprox. $90 c/u. Esta gente, por referencias, trabaja muy bien ya que hace elementos para competición, ellos tornean a la medida necesaria las válvulas que reciben en bruto.

Biancospino
Bolivia 3668 (Beiro al 2500), Bs.As.
(011) 4571-6778, valvulasbiancospino@hotmail.com
Horario de L a V de 8hs a 18hs corrido.

El NSU Prinz en el 19 Capitales Histórico

Volvemos despues del receso de verano con muy buenas noticias. EL NSU Prinz piloteado por la dupla Vidriales-Bagliani resultó ganador de la categoría A en el 19 Capitales en Uruguay.


Les dejamos los tiempos de la categoría A:


Pos No. Cat  Piloto/Copiloto                 Auto         Pais      Total
1     101 A    VIDRIALES/BAGLIANI    NSU Prinz     ARG     45:50:55,21
2     102 A    FERNANDEZ/ALEMAN    Fiat 600        URU    45:53:18,99

Amigos del NSU saluda a team ganador..!!!

Algunas fotos del 101 en carrera (fuente www.automovilsport.com)

Medidas de llantas, cubiertas y campanas de freno

Encontré un cuadro con el detalle de las medidas de las llantas, cubiertas y tipo de campanas de frenos de casi todos los modelos de NSU.
Las dos primeras líneas corresponden a los modelos de NSU Prinz 1,2 y 3. Está en ingles pero se creo que se entiende.
Haciendo click en la imagen de amplía para verla mejor. La primer columna es el modelo de auto, luego la medida de la llanta, la cubierta y por último el tipo de campana de freno.

Actualizado al 10/11/2013
Para calcular el diametro de las cubiertas originales usamos estos datos.
Ancho 4,4 pulgadas para los Prinz 3 y un diámetro de 12. La altura del talon en esa epoca era de 80% (y tambien 90%) del ancho, es decir 3,52. Entonces el diametro quedaria como (3,52*2)+12=19,04 pulgadas. Para la circunferencia seria (19,04*3,1416)*2,54=151,9mm
En una cubierta moderna de medida 135/70 R12 la circunferencia es de: 155,1mm con lo cual nos acercamos bastante al original.
En su defecto podría ser la 145/70 R12 con: 159,5mm lo cual es mas grande y la relación queda mas larga.

Mini Junior con mecánica NSU...

Estas fotos son de los Fórmula 4 con mecánica NSU que corrieron en el Galvez el 8/12 organizado por la AAAS.

Fotos de www.formulahistorica.com.ar

Muy Feliz 2011 para los amigos del NSU..!!!

Los NSU en el Gran Premio Estandar de 1960

Leyendo algo de história de los NSU me encuentro con los datos de la carrera de 1960.
Copio textual de la página "Los Tuercas"...

"La Clase "A" (hasta 600 cm3) era prácticamente un monopolio de NSU que nuevamente enviaba dos pilotos extranjeros, el ya conocido Edgar Barth y el periodista-corredor norteamericano radicado en Bélgica, Leo Levine. Los pilotos argentinos del equipo oficial era Gian Marco Dolce, Heriberto Bonhen y Antonio Von Döry quien era también Jefe de Equipo. El resto eran particulares como Antonio Mieres, Nicolás de Anchorena y el que luego sería Juez en lo Penal-Económico y "tuerca" de ley, Julio Cruciani. Un solo auto no era NSU, el Citroën 2CV Azam (425 cm3) de los entusiastas tucumanos Andrés Reginato y Miguel Poliche."

El ganador de la clase A fue obvio, un NSU piloteado por Gian Marco Dolce.
La anécdota es que el último auto en llegar al autódromo de Bs.As. justo dentro del tiempo reglamentario también fue un...NSU...!!!

"A las diez y media, entre los bostezos de los pocos presentes y con el control a punto de levantarse, aparece un auto a marcha lenta.... los cronometristas miran sus relojes y sacan cuentas. Todavía tiene tiempo de llegar dentro del horario, los minutos son pocos pero llegará. Viene muy despacio, le cuesta cubrir los últimos 500 metros dentro del Autódromo, está herido de muerte.... Es blanco y tiene techo rojo o al menos eso parece entre la tierra que lo envuelve. Es el NSU Prinz de "Tony NTN" que se había negado a abandonar en la última etapa y cumplía un supremo esfuerzo para clasificarse."

Tomado de www.los-tuercas.com.ar