NSU Prinz en Auto Historia

El panorama del mercado automotor argentino de comienzos de los años 60 mostraba un amplio abanico de opciones de vehículos pequeños y económicos. Autoar hizo su apuesta por ese segmento con la producción bajo licencia del NSU Prinz.
 

Expo de autos en la Escuela Técnica 35 de CABA

Como no podia ser de otra manera Amigos del NSU dijo presente en la expo de autos de la Escuela Tecnica 35 "Ing. Eduardo Latzina" que se realizó el 10 y 11 de septiembre pasado. Invitados por Hugo Gonzalez de la cooperadora, estuvo el NSU de Ton Cristofaro y la cupe De Carlos de Manuel de Luján, impecables ambos.!!

Hubo autos clásicos de todas las épocas y motos antiguas muy buenas.

En la escuela tiene su cede el Centro de Formación Profesional N° 41 donde dan cursos de distintos rubos relacionados con los automóviles. Pueden ver mas información AQUI.

NSU Prinz en el mundo, Hungria

 Un Prinz  de 1959 "muy cansado" en venta por E990 en Budaörs, Hungary.

La página orginal AQUI.

Reparación espárrago de la campana de freno

Mario Soiza nos acerca la reparación que realizó del espárago de la campana de freno, quedó muy bien. Buen ejemplo para muchos de nostros que tenemos ese problema.

Metales de bancada nuevos para el NSU de Hugo....el Pamperito..

 Hugo nos muestra los metales hechos a medida para el motor de su NSU Prinz 2 "el Pamperito"

Pilotos argentinos que se iniciaron con microautos

Carlos Avecilla de Mendoza nos acerca esta nota de la Revista Corsa:

"Una larga nómina de destacadas figuras del automovilismo nacional hicieron sus primeras experiencias piloteando microautos, entre otros: Juan Manuel Bordeu (NSU Prinz), Jorge Cupeiro (Heinkel y NSU Prinz), Atilio Viale (NSU Prinz), Alberto Rodríguez Larreta "Larry" (Isard 300), Roberto y Antonio Mieres (Heinkel y NSU Prinz), Miguel Jantus (NSU Prinz), Eduardo Rodriguez Canedo (NSU Prinz), Norberto Castañón (NSU Prinz), Fernando Arana (De Carlo), Carlos y Horacio Ferrea (De Carlo), Jorge Emilio Serafini (De Carlo), Jorge Maggi (De Carlo), Domingo López Oribe (NSU Sport Prinz), Osvaldo Bessia (De Carlo), Roberto y Miguel Angel Galluzzi (NSU Prinz y Sport Prinz) y Julio Pardo (De Carlo)."

Más del NSU de Alejandro...

Nos llegan fotos del NSU de Alejandro, muy buen trabajo..!!

 El interior tan prolijo como el exterior

Los detalles estéticos listos

Que lindos faros auxiliares

Sin palabras...

Sin palabras...

Sin palabras...

Impecable los detalles del tren delantero..!! Todos los tornillos y tuercas parecen zincados y mantuviste las tuercas castillo con las chavetas. Excelente Alejandro..!!

NSU Prinz 4

El NSU Prinz IV reemplazó al Prinz original (I a III) en 1961. El Prinz era considerablemente más corto que los modelos posteriores del NSU (1000, TT y TTS), sobre todo en la parte trasera, con el compartimiento del motor invadiendo la zona de asientos traseros.

Al igual que su predecesor, el IV Prinz fue motorizado por el 2-cilindro refrigerado por aire, tracción trasera y algunos detalles de estilo muy similares al Corsair Chevy.

Cuando la NSU fue adquirida por Volkswagen, el nombre fue cambiado a Audi NSU-AG, y los modelos chicos de motor trasero fueron eliminados rápidamente, ya que competían directamente con el Escarabajo de la misma Volkswagen!

En 1967, el fabricante soviético ZAZ crea una copia virtual de la NSU Prinz, llamado ZAZ-966. Sin embargo motorizado con V4 refrigerado por aire con 900 cc y 30 caballos de fuerza (1200 cc y 39 caballos de fuerza en los últimos años), totalmente diferente de los motores NSU.

NSU Prinz 1, 2 y 3

En 1953, NSU Werke AG desarrolló su primer automóvil de la post-guerra: el NSU Prinz (Príncipe), en su fase inicial como una motocicleta de tres ruedas y carrocería cerrada con el motor de la motocicleta Max, posteriormente se cambió el concepto al de un vehículo de cuatro ruedas con un motor trasero de 2 cil. enfriado por aire de 583 cc y 20 CV (15 kW) (igualmente derivado de la Max). En 1957, el auto fue presentado al público en el marco del Salón del Automóvil de Frankfurt. La fábrica lo promocionaba con el lema "Fähre Prinz und Du bist Koenig" ("Conducir un príncipe y convertirse en un rey").
La primera generación del Prinz estaba disponible con una carrocería autoportante de dos puertas y asientos para cuatro personas. Las puertas se abren lo suficiente como para permitir un acceso cómodo incluso para los asientos traseros, no obstante el espacio para las piernas es limitado si van dentro cuatro adultos. Además de un baul al que se accede a través de un portón en la parte delantera del auto, dentro del cual van la rueda de auxilio y la boca de llenado de combustible. También hay un espacio estrecho detrás del asiento trasero suficiente para acomodar una valija para las vacaciones.
El motor bicilíndrico fue ubicado en la parte posterior donde se da movimiento a las ruedas traseras a través de una caja de cuatro velocidades sincronizadas. Sus contemporáneos quedaron impresionados por el bajo mantenimiento del motor, caja de cambios y transmisión todos integrados y lubricados por el mismo aceite. Sólo se lubricaban dos engrasadores colocados en la dirección delantera. El motor ha sido elogiada en informes de la época para su economía de combustible y duración. Aunque ruidoso, ofrece gran flexibilidad, recordando las fortalezas de NSU como fabricante de motores de moto.
Durante la fabricación del Prinz se le hicieron mejoras al motor, la principal fue el aumento de potencia que pasó a 30 caballosy luego a 40 siendo este último el mismo motor que llevó el Prinz 4 que lo reemplazó en 1961.