sábado, 23 de julio de 2011

Fabrica de motos NSU en Beccar

La representación de NSU en Argentina la tenía la firma von Dory y Cia. con administración en la calle Corrientes 311 de la Capital Federal.
La fábrica de las motos NSU estaba en la localidad de Beccar y su época de esplendor fue a fines de los años 50´s. En ella se ensamblaban las motos NSU modelo Quickly, Prima, Max y Super Max.


La entrada principal.

La fábrica ubicada en la esquina de la calle América y José Ingenieros

Línea de armado de Super Max

Sala de armado de motores. Se ven al fondo los motores de Quickly alineados. En 1er plano los bancos de armado de los motores, 2 por lado de la mesa.


Linea de armado de las NSU Quickly, al fondo a la derecha se ven partes de las motos. Las cajas que cuelgan son los tomas para los atornilladores eléctricos.

Gracias a Kurt Akermann y Alberto Rosales que trabajaron ahí por las fotos y las descripciones.

viernes, 22 de julio de 2011

Gomas de los faros traseros

En la sección de accesorios o partes raraso difíciles les mostramos los faros traseros. Aca vemos un despiece detallado de los faros traseros.


Lo que ven con el nro. 51 es la goma que separa la base metálica del faro de la carrocería, una "figurita difícil" de conseguir...


Algo que yo no conocia era la goma que separa los acrílicos traseros de la base metálica y que no está en el despiece de más arriba.


Pero si existen, miren este despiece del faro:

lunes, 18 de julio de 2011

Catálogo y repuestos de Bing

A través de Carlos Avecilla nos llega este catálogo de partes de los Bing que usan nuestros NSU.
El catálogo está en alemán pero por los gráficos se puede ubicar el nro. de pieza sin problema.

  Hacer click sobre la imagen para agrandar

Nos comenta Carlos que tienen algunas piezas en stock, hay que hacer la consulta por nro. de parte al correo: bing@bingcarburetor.com

La página web es www.bingcarburator.com

Una foto, una historia


Así titulaba la revista "Marcas" que dirigía Miguel Angel Merlo la nota sobre la carrera cuya fotografía presentamos, disputada en octubre de 1961. Los protagonistas de la misma, son Pedro Sancha, gran piloto de turismo, recordado entre otras hazañas por su dramática llegada al Autódromo de Buenos Aires al final del Gran Premio de 1960, con su Mercury Montclair en tres ruedas. Un perno de punta de eje se había roto poco antes, sin embargo Sancha decidía seguir en esa condición marcando el camino para ganar la etapa y la clasificación en su categoría. Años más tarde, brillaría con un Chevrolet 400 Súper, llegando tercero absoluto detrás del polaco Zasada con el Porsche 911 y Rodriguez Canedo con el Torino 380W en el GP internacional de Turismo de 1967. Aquí vemos a Sancha en una situación por demás comprometida, volcando su Fiat 600 con motor Abarth 750 cc. La otra protagonista, conduciendo un Autoar-NSU Prinz, es una casi desconocida mujer piloto, que tuviera una fugaz pero destacada trayectoria: Anneliese Hartenau.
Antes de profundizar en la historia de esta foto, sin dudas una toma espectacular del accidente, debida a un tal Gonzalez, haremos una breve reseña de esta dama pionera en nuestro automovilismo deportivo, y no demasiado conocida por muchos.
Nacida en Chile e hija de padres alemanes, siendo muy niña Anneliese vino con su familia a vivir en Argentina, radicándose primero en el sur patagónico y luego en Balcarce, donde sus padres continuaron con tareas vinculadas con el campo. Desde chica se interesó con todo lo relacionado con la mecánica, ya sea manejando tractores, reparando maquinarias agrícolas, demostrando una rara habilidad para empuñar las herramientas y solucionar los inconvenientes. Esa vinculación con las bielas y los pistones la llevó a conocer a Juan Manuel Fangio, quien la incorporó como aprendiz mecánico en su taller de Balcarce.
Años más tarde, se trasladó a Buenos Aires, y comenzó a trabajar en el taller del ingeniero alemán Kurt Delfosse, y en 1951, con motivo de la llegada del equipo Mercedes Benz para correr en la Costanera Norte las dos competencias que el ACA había programado, ambos colaboraron con los mecánicos alemanes para atender los autos del equipo.
Con el asesoramiento de Delfosse, quien le enseñó a manejar autos veloces, en 1959 Anneliese hizo sus primeras incursiones en el automovilismo, participando en competencias para autos sport con un Porsche lnstitec sin mayor fortuna, ya que el auto no la ayudaba para nada.
Hasta que llegamos a una fecha, que tiene como protagonista estelar a esta señora, que hoy vive en los Estados Unidos, y que constituye un hito histórico en la historia del automovilismo argentino, al ser la primera mujer en ganar una competencia, organizada por la Asociación Argentina de Automóviles Sport, disputada el 5 de junio de 1960. Lo hizo sobre un automóvil sport construido por Delfosse, en el que también Artenau había "metido mano". Se trataba de un chasis Gordini ex Gran Prix al que se le colocó un motor Porsche de 1500cc ubicado en la parte trasera, adaptando las suspensiones. Su carrocería era un diseño propio que iba sufriendo modificaciones para mejorar su aerodinámica. Dada la escasez de nuevos autos debido a la restricción en la importación, se conformó una categoría que agrupara y rescatara automóviles que estaban fuera de uso. Se la denominó "Sport Velocidad Limitada 160 Km por hora”. Delfosse decidió prestarle el Porsche Gordini a Anneliese y ésta se inscribió junto con otros dieciséis pilotos, entre los que se encontraba Halle Aguilar, actual animador de la categoría GPA y participante de múltiples pruebas históricas del mundo (Pekin-París, Le Mans Classic, Rally de Montecarlo).
Largo desde el tercer puesto. Sin embargo, al momento de la partida, no pudo poner primera y quedó detenida, arrancando recién cuando todo el pelotón había partido y en última posición. No se desespero y se concentró en alcanzarlos. En punta iba Mc Lean con un Delahaye 135 3.6 de 1935, seguido de Aguilar con un Simca 1300 cuatro puertas uruguayo, alivianado y preparado.
Por su parte Artenau comenzó a pasar autos y poco a poco fue escalando posiciones, hasta llegara la segunda ubicación detrás del Delahaye. Comenzó a acosarlo, a pesar que Mc Lean hizo todo lo posible para no dejarla pasar, hasta que en la vuelta 18 lo superó, para gran algarabía de todas las tribunas, ganando la competencia a un promedio de 94,020 Km/hora y marcando el record de vuelta en la siguiente.
Poco más de un año después de este hecho histórico, retomamos nuestra historia y volvemos a la foto, y nuevamente nos encontramos con una típica jornada de la AAAS, con múltiples categorías, en donde descubrimos además de los dos protagonistas excluyentes, figuras que hoy prestigian nuestro automovilismo histórico. Respecto de la crónica de la carrera, así la contaba "Marcas": Luego de las microcupés, tan ruidosos como lentas, la mejor carrera fue la de Sport hasta 780cc, en la que intervinieron BMW, De Carlo, NSU y un Fiat 600. El gasto primero lo realizó "Segundo Sombra”, conocido entre sus amigos como doctor Álvarez. (Si, el mismo "Don Segundo
Sombra" que con su Ford Thunderbird rojo es el Campeón Argentino 2008 de la categoría Sport Histórico). Su De Carlo no soportó el tren, y Sancho ocupó su lugar durante algunas vueltas. Desde atrás avanzaba puestos, firme y pausadamente, el NSU conducido por Anneliese Hartenau, quien cada día se pule mas. Lamentablemente le falló cálculo sobre el espacio disponible para pasar a Sancha en las curvas de detrás de los boxes. Al intentar superarlo, lo rozó ligeramente por la parte central y el Fiat Abarth dio tres tumbos y medio, salvándose Sancha de algo grave gracias al cinturón de seguridad, La señora Hartenau dominó un trompo en su NSU y siguió en carrera, llegando tercera en pos de los una BMW de Ferrari y Chinni. Y ya los estaba alcanzando. [Nota del editor: "Segundo Sombra" obtuvo el record de vuelta del circuito N“ 5 con 1'22"8 décimas a 92,448 Km/hora).
En otras categorías se impuso el recordado “Larry” con un Triumph TR3 (Sport Velocidad Limitada), y Jack Forrest Greene (Sport Fuerza Libre). El querido Jackie, actual miembro de varios clubes y una verdadera autoridad en todo lo relacionado a la actividad, habla reconstruido en su taller el Aston Martin con el que perdiera la vida su padre Eric Forrest Greene. Luego de luchar contra Delfosse con el Porsche Gordini del que ya hablamos, y Emilio Parquet con la Ferrari 5 litros ex Sáenz Valiente se impuso con el legendario Aston Martin.
Para finalizar, rescatamos el epígrafe de la foto publicada en "Marcas", que decía así: Sancha y Artenau entraron en la curva zig-zag de atrás de los boxes.
El varón no puso el rebaje y derrapó.
La dama hizo un semi "tete-a-que ue" —que es el trompo en criollo—.
Ana empujó a Pedro, y Pedro voló sin que Ana o Pedro pudiesen evitarlo.
A la gente le gustó más que a Pedro. ¡Claro!

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Por Julio Méndez Peralta Ramos y HugoSamperena
Gracias a Rodrigo Larran que nos alcanzó la nota de Hugo y a la revista Ruedas Clásicas.

martes, 12 de julio de 2011

NSU presente en el “DIA DE CLUBES”

El pasado sábado 9 de Julio en el Autódromo Oscar y Juan Galvez de la Ciudad de Buenos Aires se llevó a cabo el tradicional festival multimarca “Dia de Clubes”. La gran fiesta de los clásicos en pista contó con la impecable organización de la AAAS. y una excelente convocatoria.

 Que pareja, el duo Alberto...

Nuestra agrupación se hizo presente con el NSU Prinz del binomio Alberto Rosales-Alberto Villa, cumpliendo “el mas chiquito de la carrera” una aceptable tarea frente a automóviles de mayor porte y potencia.

Chaly concentrado antes de salir a pista

Por su parte en la categoría “formula histórica” Charly Walmsey no pudo esta vez completar con su Crespi-NSU el recorrido total de la prueba, ya que “algunos ruidos raros” que aparecieron en el motor de su Minijunior lo obligaron a desertar.

Meten miedo esos escapes...!!

La promesa quedo planteada para próximas competencias, ya que la idea es poder intervenir con un número mayor de autos de la marca, o bien junto a otros históricos de “baja cilindrada”.

"Espartaco" un gran corredor, posa junto a Alberto Villa

EL NSU girando en los mixtos


Algunos video del dia



El NSU Prinz saliendo a pista...



Pasando por la recta frente a boxes...



Charly a fondo por la recta antes del abandono, la próxima será...

Videos Amigos del NSU
Fotos Amigos del NSU y Miguel Tillous

lunes, 4 de julio de 2011

Llaves muy personales

Rodrigo de Salta nos mandó las fotos de las llaves de su NSU. Como se ven son originales y ademas hay una llave con el escudo de la marca en un formato que se puede copiar para usarla en el auto, muy bueno..!!

viernes, 1 de julio de 2011

Encendedor de NSU Prinz

Un accesorio opcional en nuestros autos es el encendedor que se enchufa en un socalo en la parte superior derecha del tablero. Tiene un interruptor en la parte superior para que funcione. Las fotos nos las envió Carlos de Mendoza, Federico de Rosario y Guido el catálogo original de NSU.







Se enchufa en el agujero superior derecho del tablero de isntrumentos.

Recorrido y cronograma del GP Histórico 2011

AmigosdelNSU estuvo ayer en la conferencia de prensa del GPH 2011 en donde se dieron a conocer los pormenores de la carrera.

 Dos potencias se saludan, el piloto del NSU 101 y Froilan Gonzalez 
quién todos los años le da la señal de partida en la rampa del GPH.

Los comentarios principales a destacar son:
-Vuelve la etapa nocturna y será por la ruta 11 interbalnearea, largando desde la plaza principal de La Plata a las 0hs del día 14/10 y llegando a Mar del Plata a las 8hs, quedando el resto del día para descanso. La 2da etapa se larga el 15/10.
-No hábrá combustible para los corredores por parte del sponsor YPF.
-El GPH se termina en San Luis donde se hace la entrega de premios el día 21/10 y desde donde se partirá en caravana a Bs.As. el día sabado 22/10.

Hubo algunos intercambios ríspidos de palabras durante la sesión de preguntas y respuestas entre los presentes y las autoridades del ACA pero luego todo volvió a la calma habitual ágape de por medio.

Esquema del recorrido

A continuación reproducimos el comunicado con el cronograma de la competencia  por etapas.

IX GRAN PREMIO ARGENTINO HISTÓRICO 2010
RECORRIDO Y CONFERENCIA DE PRENSA
RECORRIDO
Luego de realizado el relevamiento de las rutas por donde transitará esta nueva edición del Gran Premio Argentino Histórico, se ha definido que el mismo sea de la siguiente manera:

Jueves 13 de Octubre
Largada simbólica desde la Sede Central del Automóvil Club Argentino. Horario a confirmar.

Viernes 14 de Octubre - 1° Etapa (Nocturna)
0,00 hs. La Plata – Verónica – San Clemente del Tuyú (Neutralización) – Pinamar (Neutralización) – Mar del Plata
Total: 570 kms.

Sábado 15 de Octubre - 2º Etapa
Mar del Plata – Necochea – Energia - Tres Arroyos (Neutralización) – Cnel. Pringles – Cnel. Suarez – Carhué (Neutralización) – Macachin - Santa Rosa
Total: 766 kms.

Domingo 16 de Octubre - 3° Etapa
Santa Rosa – Quehue – Utracan - Gral. Acha (Neutralización) – Puelches – Dique Casa de Piedra (Neutralización) – Gral. Roca – Neuquen
Total: 540 kms.

Lunes 17 de Octubre - 4º Etapa
Neuquen – Zapala (Neutralización) – Espinazo del Zorro – Rahue – Pilolil – Junín de los Andes - San Martín de los Andes
Total: 415 kms.

Martes 18 de Octubre.
Descanso en San Martín de los Andes

Miércoles 19 de Octubre - 5º Etapa
San Martín de los Andes - Junín de los Andes – Aluminé (Neutralización) – Cruce V. Pehuenia – Kilca – Primeros Pinos – Zapala (Neutralización) – Cutral Co – Plaza Huincul - Neuquen
Total: 492 kms.

Jueves 20 de Octubre - 6° Etapa A
Neuquen – Catriel (Neutralización) – Colonia 25 de mayo (Neutralización) – Santa Isabel – General Alvear (Neutralización) – Monte Coman (Neutralización) - San Luis
Total: 769 kms.

Viernes 21 de Octubre – 6º Etapa B
San Luis – Potrero de los Funes – Volcán – Trapiche – Dique La Florida – Trapiche.
Total: 77 kms.
Entrega Oficial de Premios.

Sábado 22 de Octubre
Para los que retornen a la Ciudad de Buenos Aires se dispondrá un regreso controlado con los mismos vehículos de organización, rescate y sanitarios que se desempeñaron durante todo el recorrido.

Comité Organizador
Buenos Aires, 3 de Junio de 2011