El NSU Prinz en el 19 Capitales Histórico

Volvemos despues del receso de verano con muy buenas noticias. EL NSU Prinz piloteado por la dupla Vidriales-Bagliani resultó ganador de la categoría A en el 19 Capitales en Uruguay.


Les dejamos los tiempos de la categoría A:


Pos No. Cat  Piloto/Copiloto                 Auto         Pais      Total
1     101 A    VIDRIALES/BAGLIANI    NSU Prinz     ARG     45:50:55,21
2     102 A    FERNANDEZ/ALEMAN    Fiat 600        URU    45:53:18,99

Amigos del NSU saluda a team ganador..!!!

Algunas fotos del 101 en carrera (fuente www.automovilsport.com)

Medidas de llantas, cubiertas y campanas de freno

Encontré un cuadro con el detalle de las medidas de las llantas, cubiertas y tipo de campanas de frenos de casi todos los modelos de NSU.
Las dos primeras líneas corresponden a los modelos de NSU Prinz 1,2 y 3. Está en ingles pero se creo que se entiende.
Haciendo click en la imagen de amplía para verla mejor. La primer columna es el modelo de auto, luego la medida de la llanta, la cubierta y por último el tipo de campana de freno.

Actualizado al 10/11/2013
Para calcular el diametro de las cubiertas originales usamos estos datos.
Ancho 4,4 pulgadas para los Prinz 3 y un diámetro de 12. La altura del talon en esa epoca era de 80% (y tambien 90%) del ancho, es decir 3,52. Entonces el diametro quedaria como (3,52*2)+12=19,04 pulgadas. Para la circunferencia seria (19,04*3,1416)*2,54=151,9mm
En una cubierta moderna de medida 135/70 R12 la circunferencia es de: 155,1mm con lo cual nos acercamos bastante al original.
En su defecto podría ser la 145/70 R12 con: 159,5mm lo cual es mas grande y la relación queda mas larga.

Mini Junior con mecánica NSU...

Estas fotos son de los Fórmula 4 con mecánica NSU que corrieron en el Galvez el 8/12 organizado por la AAAS.

Fotos de www.formulahistorica.com.ar

Muy Feliz 2011 para los amigos del NSU..!!!

Los NSU en el Gran Premio Estandar de 1960

Leyendo algo de história de los NSU me encuentro con los datos de la carrera de 1960.
Copio textual de la página "Los Tuercas"...

"La Clase "A" (hasta 600 cm3) era prácticamente un monopolio de NSU que nuevamente enviaba dos pilotos extranjeros, el ya conocido Edgar Barth y el periodista-corredor norteamericano radicado en Bélgica, Leo Levine. Los pilotos argentinos del equipo oficial era Gian Marco Dolce, Heriberto Bonhen y Antonio Von Döry quien era también Jefe de Equipo. El resto eran particulares como Antonio Mieres, Nicolás de Anchorena y el que luego sería Juez en lo Penal-Económico y "tuerca" de ley, Julio Cruciani. Un solo auto no era NSU, el Citroën 2CV Azam (425 cm3) de los entusiastas tucumanos Andrés Reginato y Miguel Poliche."

El ganador de la clase A fue obvio, un NSU piloteado por Gian Marco Dolce.
La anécdota es que el último auto en llegar al autódromo de Bs.As. justo dentro del tiempo reglamentario también fue un...NSU...!!!

"A las diez y media, entre los bostezos de los pocos presentes y con el control a punto de levantarse, aparece un auto a marcha lenta.... los cronometristas miran sus relojes y sacan cuentas. Todavía tiene tiempo de llegar dentro del horario, los minutos son pocos pero llegará. Viene muy despacio, le cuesta cubrir los últimos 500 metros dentro del Autódromo, está herido de muerte.... Es blanco y tiene techo rojo o al menos eso parece entre la tierra que lo envuelve. Es el NSU Prinz de "Tony NTN" que se había negado a abandonar en la última etapa y cumplía un supremo esfuerzo para clasificarse."

Tomado de www.los-tuercas.com.ar

Folletos de la época...

Gracias a mi amigo Mariano por la data.!!
Si alguno tiene o consigue las hojas que faltan me avisan...

La historia deportiva de NSU en la Argentina

Antonio y Pedro Von Döry pueden ser considerados como los pioneros de la marca NSU en las competencias automovilísticas de nuestro país. Su participación se remonta al Gran Premio Standard 1958 cuando con un pequeño Prinz II de 24 caballos enfrentaron solitariamente a muchos autos de mayor porte y potencia.
En las dos siguientes ediciones de la gran carrera anual la NSU de Alemania se presenta con su equipo oficial en coparticipación con Autoar de Argentina, resultando ganadores Juan Manuel Bordeu en 1959 y Gianmarco Dolce en 1960, ambos con Prinz III 34, logrando aquel adelantarse a los pilotos extranjeros.

                        Los NSU saliendo de los guadales traicioneros con algo de ayuda
En poco tiempo la división mas chica que tenía nuestro automovilismo fue creciendo y muchos pilotos, que llegarían a ser grandes figuras, eligen iniciar su campaña deportiva piloteando alguna “galerita”. Jorge Cupeiro, Roberto y Miguel Angel Galluzzi, Heriberto Bohnen,  Miguel Jantus. Norberto Castañón y Rogelio Scaramella, fueron algunos de ellos, conociendo todos el halago de la victoria.

                                          Heriberto Bohnen bajo la lluvia
En 1962 la clase “A” hasta 700 c.c. se transforma en la mas numerosa del Turismo Mejorado y la versión Sport Prinz de NSU toma la posta que dejan las “galeritas” en la lucha por la vanguardia de cada competencia. Domingo Lopez Oribe gana el Gran Premio 1963 y  Osvaldo Divano y los hermanos Galluzzi consiguen numerosas victorias en otras competencias.

                          La sport de Divano a fondo

Los  Sport Prinz que tenían el mismo bastidor y mecánica del tradicional Prinz III, contaban con carrocería de mejor penetración aerodinámica,  y  alcanzaron a mediados de los años sesenta rendimientos asombrosos, con velocidades que orillaban los 150 km/h.

                       Los SPP de Oscar Vidriales y José Berdini con sus colaboradores
Cuando en 1967 caduca la homologación de la clase “A” que integraban además los Isard y De Carlo, muchos motores NSU y otros elementos (cajas de velocidades y de dirección, tren delantero, etc.) son utilizados en la categoría “Minijuniors” de monopostos, denominada luego Fórmula 4. Con ello otros triunfos se sumarían a la marca.
Hoy nuestra agrupación “amigos del NSU” intenta preservar la historia de esta marca en todos sus aspectos.  Indudablemente en lo deportivo el camino recorrido fue sumamente exitoso.


Texto y fotos de nuestro amigo Alberto J. Villa