101 y 103 los NSU Prinz en el X Gran Premio

El martes 7 de agosto se realizó el sorteo del orden de largada de X Gran Premio Argentino Histórico 2012. Como todos los años los NSU Prinz estarán participando de la carrera más importante del año. Junto a los NSU compiten los hermanos Solucci con el Isard 700 duros rivales de la categoría A.

Les deseamos mucha suerte en esta nueva edición de Gran Premio Argentino, nos vemos en la largada el 7 de septiembre a las 21hs. en la rampa frente al ACA de Libertador...

MI NSU PRINZ por Rodrigo L.

Hace casi una década que disfruto el placer de manejar mi NSU. Incluso durante algunos períodos, algunos de ellos largos, su uso fue diario es decir que lo usé para ir a trabajar, para hacer las compras, llevar mis hijos al colegio, trasladarme al supermercado, etc.

Su restauración no está totalmente concluida, por ejemplo el tapizado de los asientos nunca se los hice. Su color negro no combina con el que elegí para el auto, azúl. Sin embargo me ha dado muchas satisfacciones, lo usé en todo tipo de caminos y condiciones climáticas (tierra, barro, nieve), con calor y frío extremo (su fuerte, puesto que arrancó sin chistar con 10 cm de nieve!!).

Superé con éxito difíciles retos viales como son las cuestas de Miranda, la cuesta del Obispo e incluso la de cuesta de Lipán.

Hoy en día es un miembro mas de la familia, mis hijos lo adoran porque crecieron viajando en él, les encanta manejarlo. Lamentablemente esta quedando chico por el crecimiento de la familia, en marzo de este año nació nuestro cuarto hijo, pero ya resolví el dilema: bien pueda voy a comprar otro.

Me he vuelto un fanático de la marca, un experto en su historia, un conocedor de los secretos de su mecánica. Gracias a él, conocí a muchos amigos con los mismos sentimientos, gente a la que realmente quiero y aprecio mucho.

Para lograr hacerlo funcionar, conté con el apoyo de distintas personas que van desde mi exnovia y actual mujer, familiares y amigos, alguno de ellos con profesiones como la de plateros con prestigio mundial y el mejor armero de mi provincia. Lo único que no hice personalmente fue pintarlo y el armado del tren delantero. Ensamblé el motor, realicé la instalación eléctrica, y hasta coloque el parabrisas y luneta con única ayuda de Carolina, mi mujer.

Lamentablemente y contrariamente a lo que muchos creen, no heredé el auto...por fortuna, fue mi primer auto…………

Comencé diciendo que disfruto de mi NSU desde hace casi 10 años, pues bien lo compré sin funcionar e incendiado hace más de 18 años y en cierto momento pensé que nunca lograría volver a armarlo y hacerlo correctamente. Por suerte, estaba equivocado……

El relato de esta pequeña y apasionante historia, que escribo por expreso pedido de mi amigo Patricio Demarchi, quien piensa que le va a servir a otros propietarios y seguidores de la exitosa página “amigos del NSU” para animarlos a restaurar sus autos y se me ocurre contarla de la siguiente manera....

Continuará...

Norberto G. Roth en el GP del '64

Norberto nos regala un relato apasionante de los GP..!! se corría durante la carrera y cuando terminaba seguí el frenesí antes del parque cerrado...

El taller armado en la calle

"Lindo recuerdo, no estoy seguro si la foto es en San Juan o Catamarca aprovechando al máximo los 20 minutos que nos daban para hacer mantenimiento. Para no regalar minutos armabamos el taller en la calle lo más cerca del parque cerrado que nos permitia el reglamento. Armábamos un equipo con el público que levantaba el auto para ubicar los 2 caballetes debajo, luego a revisar si había roturas, frenos, regular platinos, limpiar o cambiar filtos de aire, aceite y nafta. El mayor sufrimiento era el arranque, al dar contacto no respiraba hasta oir el motor en marcha. El camión llevaba todos los repuestos iban 2 personas, otros dos iban en un coche para cubrir las 2 paradas por etapa para abastecernos. Los auxilios se iban después del trabajo en la foto a ocupar el puesto y después de pasar los coches venian al fin de etapa. Un sacrificio, dormian en la ruta.
Estoy de camisa blanca, el lungo del otro lado es Ferdinando del Negro acompañante de Divano,en el piso el negro Divano y Giordano mi acompañante. También compartia el equipo Ratto que no aparece en la foto. Con el 111 salimos 3ros. en el Gran Premio detras de Scaramella y el gordo Boer.
Un detalle que identifica ese coche de otros Sport Prinz es la doble fila de rejillas de ventilación de la tapa del motor si lo ven, y también tiene el pedal del acelerador perforado y mas ancho para taco y punta, es el que fué mio y si lo veo daria para una caída de lágrima.
Gracias por el recuerdo."

Un amigo del NSU desde Bruselas

Nos escribió Alberto Cardoso desde Bruselas, Bélgica y tenía pendiente poner en la página su historia con los NSU. Nos cuenta que tiene un fórmula hecho por Curt-Defosse en USA y nos pide si tenemos más información para mandarle. 

Ok, here is “my story” of this very rare car…

First, you have to know that I am an NSU enthusiast since 1985…

I am born in the city of Bukavu in the Congo (RDC) from a Belgian mother and a Portuguese father.

My father was a car mechanic, a car racer and a car tuner for other car racers in Portugal and in Bukavu (Congo).

My father was racing Peugeot 203 in Portugal and Fiat 1100 in Congo…

When I was small, in Africa, I was not really interested in cars; I preferred all electronic devices like “Radios”…

I only started getting interested much later when I was in Belgium!

It all started when I bought an NSU Prinz 4 in 1985… I wanted a very cheap car, as I did not want to stay in Belgium…

I drove this car for about 80000 km before it broke down…

I did not know anything about NSU and had no respect for this car and did not really treat it well…

But, I was surprised to see so many people always asking me questions about this car…

So one day, I started to get interested and learn about the history of the NSU cars…

I discovered that NSU were making bicycles, motorbikes, cars and boats…

I also discovered that they had been world champions in motorbikes, that they had made Land Speed Records in USA and that they had two different motor technologies (Cylinder and Wankel engines!).

And, finally I discovered that their first cars in 1906 were actually Belgian cars made under licence from a company based in Brussels…! (This was the “Pipe” cars from Belgium)

All this very rich history, started to make me become a real fan!

Later, I bought an NSU TT 1200 and an NSU 1000.

I also have the engine from an NSU TTS, another engine from a boat (NSU Wankel Marine experimental Engine) and the body from an NSU Spider Wankel.

I also collect all documents (photos, catalogues, magazines, books, etc.) from all that is related to NSU…

And, also, gadgets (automobilia) and scale cars and motorbikes (I have about 250 scale models concerning NSU cars and motorbikes)

In 2004, I saw the Delfosse NSU Formula 4 for sale in California USA…

I had never herd of such a car, so I started checking out all my books and documentation…

I had the surprise to see a picture of the car in one of my German books

I contacted the seller, Robert West to find out what exactly was this car…

It did not take me a long time to make my decision and decided to buy the car and get it sent to Belgium…

Bob West was very helpful to me for all the documents and transport companies, as I had never done such an operation…

The car arrived in Belgium during June 2004. I was actually working in the North of Germany during that year…

Unfortunately for me, because of family problems that ended in a divorce during the 2004 and 2005 period, I could not really take time to enjoy this new beautiful car…

Later, I found a job in Bordeaux France and stayed there until the end of 2008.

After, I found another job in Belgium but about 100 km from home…

For the moment, I have no work, but I am a member of the Formula Club Belgium…

We organised, last year, the “Grand Prix de Bruxelles Revival”. It was a city historic racing event with about 100 cars to commemorate the 50 year anniversary of the 1961 Brussels F1 Grand Prix…

My car is at the moment in the Brussels car museum “Autoworld”… It is a warm place to keep the car during winter time…!

I am busy, with my friends of the “Formula Club Belgium” to restore it completely and hope to drive it later this year…

I am also starting a scale model of the car (scale 1/8)

I will keep you informed of the progress of all these activities…

And, surely, I will be interested in more info concerning NSU in Argentina (Cars and motorbikes) and the Curt Delfosse history…

I have an Argentinean friend here in Brussels who will help me to translate the documents (He is in Buenos Aires at the moment for holiday) …

Ok, I hope that you will keep in touch with me and please send me more info concerning yourself and your NSU interests…

Till then, I wish you only the best,

Alberto

PS: I have attached pictures: 2 near my home at my garage, one showing the transport to the museum and one in the museum…Later, I when it’s ready, I will send you pictures on the race track…

El auto en el Brussels car museum “Autoworld"

Le pueden escribir a Alberto Cardoso en inglés a: alberto.cardoso@laposte.net

Muchas gracias por compartirlo..!!! es un muy lindo auto..!!

Ajustar las válvulas del motor del Prinz

Actualizado 28/11/2012
Ajuste de la valvula de escape (Asunto de taller 1/63)
Nos vemos precisados a llamar nuevamente de manera especial la atención  de Uds. sobre el correcto ajuste de la vávula de escape. En el último tiempo tuvimos  que constatar repetidamente que las válvulas de escape habían sido ajustadas demasiado prietas, lo que fue causa de que tales válvulas  se fundieran. Tengan presente, por favor, que la válvula de escape debe tener como mínimo un juego de 0,10mm. El ajuste debe efectuarse estando el motor completamente frio. Cuiden pues, de que sus mecánicos no trabajen según el método tan en uso de ajustar las válvulas estando el motor caliente, con variaciones de las medidas ideadas por ellos mismos. Si ustedes ensanchan  la tolerancia de ajuste a algo más de  0,10mm. el ajuste será con toda seguridad correcto.

Puesta a punto del encendido del NSU Prinz

El motor funcionará perfectamente siempre y cuando las dos bujias hagan la chispa en el momento correcto. Estas pueden regularse ajustando el platino y el avance.

Es un dispositivo divertido que en el Prinz las dos bujías no hagan la chispa en forma alternada, sino en forma simultanea, cuando el pistón llega al PMS. Naturalmente solo en el cilindro que tiene la mezcla esto funcionará; la chispa en el otro cilindro no hará efecto. Así pues, se producen el doble de chispas de las necesarias (pero podemos prescindir del distribuidor requerido por otros motores).
Usted puede acceder a los tornillos de ajuste aflojando los dos trabas de la cubierta (a la derecha del motor) y retirando la misma. La figura muestra el mecanismo de encendido. Un destornillador en angulo le permitirá alcanzar los tornillos facilmente.

Los contactos de los platinos (a) se van quemando de a poco. Por lo tanto la distancia necesita ajustarse periódicamente. Luego de sacar la bujía, gire el motor con el arranque hasta que los contactos esten completamente abiertos. La distancia deberá ser exactamente 0,35mm (.014”) medida con una sonda calibrada. 

Si la distancia necesita corregirse:

-Aflojar el tornillo de bloqueo (b)

-Ajustar el tornillo excentrico (c) hasta que la distancia sea la correcta

-Apretar el tornillo de bloqueo (b)

Los contactos con carbón o suciedad se pueden limpiar con una lija fina, esto es mejor (y más barato) que poner un nuevo platino.

Luego de ajustar los platinos, el punto de encendido (el punto de cada vuelta del cigüeñal en el cual debe saltar la chispa) deberá ser puesto a cero. Debe usar una pequeña lámpara de 12 volts con contactos tipo cocodrilo. Coloque un cocodrilo en el cable de empalme del platino (d) y el otro a cualquier superficie de metal pulida.

 

Para ajustar:

-Remover la pequeña tapa de goma en la carcaza de la turbina (junto a la varilla) y gire hasta que la marca OT aparezca en la ventana.

-Aflojar los tornillos de ajuste de clips de encendido (e) y (f).

-Mover el regulador (g) en sentido de las agujas de reloj hasta que los contactos de los platinos esten cerrados.

-Conectar el encendido (con la llave de encendido en el tablero).

-Mover el regulador hacia la izquierda hasta que los contactos se abran y la lampara indicadora se encienda.

-Apretar el tornillo (e) y (f). El punto de encendido ahora es el correcto.

El regulador tiene una serie de pequeños dientes en el centro y la base del plato tiene dos ranuras (h). Si se pone un destornillador en ángulo dentro de la ranura y se lo gira para mover el pequeño diente hacia adelante y hacia atrás, será capaz de ajustar el punto de encendido con precsición.

Por último no olvide cambiar y ajustar el capacitor.

Para aquellos que quieren detalles exactos: la ignición en el Prinz se ajusta con exactitud al punto muerto superior (cuando el pistón está arriba) cuando el encendido está atrasado. El avance necesario cuando gira a altas revoluciones está asegurado por el sistema automático de encendido (por medio de un regulador).

Gracias a Rodrigo por la nota, traducida por Patricio.

Norberto G. Roth en la Minijunior

Desde Amigos del NSU nos comunicamos con Norberto G. Roth un gran defensor de la marca NSU en Turismo y en los comienzos de la Minijunior que aqui nos cuenta...

"El coche nro. 6 que estoy manejando fué creado por el ing. Kurt Delfosse para facilitar a quienes participabamos en Turismo Mejorado en la categria A la opción de conducir un monoplaza usando el mismo motor. ( NSU, BMW. DE CARLO, ISARD etc.). Lo bautizó Minijunior y para mostrarlo participaba en la carreras que organizaba la AAAS mezclado con coches sport a los que hacia fuerza y superaba muchas veces muy bién conducido por el joven Puputz Von Dory. El ing.Charly Moore con quien trabajabamos en Ford Motor Arg. y era campeón de baja cilindrada en Estados Unidos me pidio que lo conectara con Delfosse entusiasmado con la idea. Así nacio el acuerdo por el que se construyó el monoposto blanco nro. 4 (foto) conducido por Chassem, seudónimo usado por el ing. Moore. El nro.2 conducido por el propio Delfosse completa la foto."

"En la otra foto estoy junto a esa unidad donde se puede apreciar que el puente delantero es el mismo de la galerita, el trasero también es el original y se conecta al motor por los mismos paliers."

"Por suerte la idea fué tomada por Tulio Crespi, lo acompaño Tito Gallucci y se armó la nueva categoria. El entusiasmo de Tulio pobló la categoria y hoy podemos disfutar carreras con autos y pilotos de buenísimo nivel y futuro. Les cuento algo que la historia no conoce. Un dia miércoles Delfosse invito a tres pilotos ex F1 a probar el monoposto NSU en el autódromo de BS AS. Desde el box no se ve el curvón pero se escucha la forma de encararlo. Todos cortaban algo, un poco o casi nada el acelerador. Sin embargo hubo uno que lo pasó sin cortar y a fondo desde la primer vuelta que dió, habia subido por primera vez a ese monoposto de mucha menor cilindrada y potencia y su fantástica sensibilidad le permitió ser lejos el más rápido. No habrá mejor, Juan Manuel Fangio ese dia hizo mas grande al NSU pistero."

Gracias Norberto y esperamos poder tenerte en las reuniones períodicas para compartir anécdotas y un rico asado...

Fotos y textos Noberto Roth